L'US Army renforce la résilience de ses véhicules avec des kits anti-brouillage GNSS

L'armée américaine commande des kits anti-brouillage GNSS pour ses véhicules

Le programme Project Manager Positioning, Navigation and Timing (PM PNT) de l'US Army a attribué à TRX Systems une commande de plus de 3 millions de dollars pour des kits DAPS Mounted Engineering Change Proposal, selon GPS World. L'ensemble empile récepteurs GPS/multi-GNSS, antenne anti-brouillage et centrale inertielle — la même logique de redondance hybride que les récepteurs géodésiques civils adoptent face aux environnements multipath sévères. Le marché GNSS civil surveille ce schéma de près: couplage serré GNSS + IMU, basculement automatique dès que le C/N₀ s'effondre.

Architecture du kit DAPS

Les kits DAPS ne remplacent pas le récepteur bord du véhicule: ils s'y superposent. La chaîne intègre un récepteur multi-constellation, une antenne CRPA (Controlled Reception Pattern Antenna) à filtrage spatial anti-brouillage et une IMU qui maintient la solution PNT dès que le rapport C/N₀ passe sous le seuil de poursuite. Le différentiel avec les récepteurs topographiques civils haut de gamme ne porte pas sur l'architecture — même principe de couplage serré — mais sur l'environnement électromagnétique: l'antenne doit ici atténuer des brouilleurs intentionnels de forte puissance, pas seulement des trajets multiples ou des interférences hors bande.

Bande C: test de stress sous NAVAIR

La résilience ne tient pas à l'intégration matérielle seule. Selon Génération NT, TrustPoint, startup fondée en 2020 par Patrick Shannon, a démontré sous supervision NAVAIR qu'un signal de navigation en Bande C — fréquence distincte de la Bande L exploitée par GPS, Galileo et BeiDou — fournit un PNT précis malgré une interférence GNSS simulée. Le test, conduit sur un récepteur NovAtel modifié, s'est déroulé en deux phases: acquisition live-sky d'un satellite TrustPoint, puis simulation de guerre électronique en laboratoire. Pour Patrick Shannon, PDG de TrustPoint: « Pour la première fois, les signaux en Bande C ont fonctionné malgré les interférences sur un récepteur auquel l'industrie fait déjà confiance ». Un brouilleur ciblant la Bande L laisse la Bande C intacte et impose à l'adversaire de doubler ses moyens d'attaque. TrustPoint positionne ce système comme « co-primaire », non comme substitut du GPS.

Verdict et points de contrôle

Architecture DAPS viable en environnement contesté. Preuve de concept Bande C acquise sur récepteur NovAtel modifié, industrialisation à confirmer. Trois indicateurs pour le marché GNSS civil:

• Calendrier de déclinaison civile des kits TRX — l'historique de TRX Systems est dual-use.
• Montée en maturité des récepteurs Bande C: la démonstration NAVAIR valide le proof of concept, pas la production série.
• Arbitrages ITU et agences spatiales sur la cohabitation spectrale Bande L / Bande C si la Bande C se généralise.